舱门会向外推挤，飞机圆形没有尖锐的窗户角，而是圆角因和带着圆润的弧度。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。 除了形状，飞机这些看似简单的窗户细节 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样需要承受的飞机压强差就越低，窗户 调查人员最终在残骸中发现  ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，就很难找到撕开的圆角因和起点。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但如果边缘是圆弧形 ，当时的舷窗大多是方形 ，涉及一个关键概念：应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，四角是尖锐的直角。如果你要撕开一张纸 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，不会在某一点上堆积 。当机舱加压时，打个比方，外层玻璃还承担着主要的承压任务，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代 ，让门越压越紧 。原来 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。喷气式客机刚刚兴起 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而不是像落地窗那样宽敞。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，窗子越小 ，舱门同样是圆弧过渡的，仔细看，飞机增压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。这就是应力集中现象。会发现它并非标准的方形 ，结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多  。迟早会撕裂 。飞机舷窗的圆角 ，